本赛季的英超联赛现已挨近结尾。上周末，跟着曼城与利物浦的双双取胜，让两队的争冠分差再次回到1分；而联赛排名第三的热刺意外输球，阿森纳却在与曼联的强强对线分，让本赛季英超的“冠军争夺战”以及“争四大战”在联赛的收官阶段变得反常白热化。

  其实，不论是“冠军之争”，仍是“欧冠资历之争”，进球才是硬道理。就拿曼联与阿森纳的竞赛来说，曼联本有时机追平，乃至赢下竞赛，但就在“进球”这终究一击上，稍稍差了那一丢丢（脚法？or命运？）。

  提到进球，就必须提进球功率。由于只要功率越高，赢球的可能性才越大。比方一支强队全场竞赛有10次射门，只打进1个，而弱队全场4次射门，2次打在门框范围内，都进了。这便是功率。

  相同，近期各大轿车厂家大力宣扬的发动机热功率也是如此。发动机热功率越高，其动力性和燃油经济性就越好。

  举例来说，运用33%热功率的轿车，改用40%的热功率后，它的燃油经济功能大大的提高15%~20%，即以一年行进15000公里的轿车核算，运用热功率40%的发动机后，一年平均能省200升汽油。

  但是，在苍茫车海中，有木有这样一款热功率高达40%的发动机呢？答案是必定的，那便是IZOA所搭载的首款TNGA 2.0L“喷气流控发动机”（Dynamic Force Engine）。

  众所周知，发动机在日常工作中会有各种的动力丢失，比方汽油的不完全焚烧、冷却丢失、排气丢失、进气丢失、机械丢失等等等等。这些丢失就好像足球竞赛中那些放了高射炮、打偏、打中横梁和立柱的射门，白白浪费掉。

  所以，只要发动机的有用做工越多，热功率才干越高，终究发动机的工作功率就越高。关于车主来讲便是：好钢用在了刀刃上，动力更强、油耗更低。

  那么，奕泽IZOA搭载的2.0L喷气流控发动机40%热功率是什么概念呢？简略来说，便是你百公里耗费了10L油，有4L用于推进车辆行进。这个数据看似不高，但你要理解，现在市道上汽发动机的热功率能到达38%的都屈指可数。这样看来，奕泽IZOA的发动机是不是还蛮优异的？

  一起，这款发动机具有126Kw的上限功率和203Nm的最大扭矩百公里油耗仅为5.7L。并且，其选用双喷发体系，4000转以下及4000转以上别离采取了歧管喷发和缸内直喷，简略来说，便是低转速省油，高转速劲儿大。

  提到这儿，我们理解发动机热功率的重要性了吧！可以说，奕泽IZOA所搭载的这款2.0L“喷气流控发动机”经过40%的超高热功率，真实意义上完成了高动力、低油耗的完美平衡。

  当然了，奕泽IZOA的过人之处还不止于此。由于这款发动机还有一个好搭档，那便是新一代的10速“双传动”CVT变速箱（Direct Shift-CVT）。

  它的凶猛之处就在于，它是国际上首款在CVT钢带作为主传动的变速箱里加装了起步齿轮。在车辆起步加快阶段，变速箱选用“齿轮驱动”，确保了车辆优异的动力输出和操控性。一旦车辆进入匀速行进的平稳路段，变速箱马上切换回“钢带传动”，确保车辆最佳燃油经济性。