36分钟,是全国首要城市通勤人口的单程均匀时耗。其间,超大城市均匀通勤时耗41分钟,特大城市37分钟,Ⅰ、Ⅱ型大城市分别为34、33分钟。
均匀通勤均匀时刻和均匀距离上,深圳作为超大城市,与同类型城市比较,体现更为超卓:
广州的均匀通勤距离为8.7千米,均匀通勤时耗为38分钟;上海的均匀通勤距离为9.1千米,均匀通勤时耗为42分钟。北京的均匀通勤距离为11.1千米,均匀通勤时耗为47分钟。
从城市管理的视点,需要将通勤时耗控制在合理水平。45分钟通勤保证渐渐的变成了全球大城市的方针一致。
重视极点通勤,防止超长通勤带来的身心损伤与社会问题,是构建城市危险防备系统不行忽视的重要环节,也是城市管理的重要行动。
数据显现,深圳占通勤人口的13%,正在接受60分钟以上的极点通勤的困扰。比照上海、北京等其他超大城市来说,该份额仍是较低。
记者12月7日从市地铁集团得悉,本年注册后的地铁2/8号线号线已施行新版列车运转图。
自本年10月地铁新线条线万人次,比上一年同比增加13%。在10月份的全市公共交通客流量中,深圳地铁所辖线%,创前史新高。
为进一步满意市民出行需求,市地铁集团于12月初连续优化2/8号和10号线行车安排,履行工作日新版列车运转图。“新图”启用后,10号线早、晚顶峰福田口岸-雪象区段行车距离由5分40秒紧缩至5分钟,雪象-双拥街区段由11分20秒紧缩至10分钟,顶峰运能提高13.33%。平峰行车距离由7分钟紧缩至6分40秒,平峰小时运能提高5%,全天运能提高 8.41%。
其间,盐田路站由6:27提早至 6:12、新秀站由6:31提早至6:08,大剧院、燕南、华强北、岗厦北各站均提早30分钟。而水湾至华强北各站往盐田路方向则提早3至5分钟不等。
本次新线号线号线的周末行车安排进行了优化提能。新版周末运转图,6号线保持松岗-科学馆的单一交路运转形式,顶峰行车距离由6分18秒紧缩至5分35秒,顶峰小时运能提高12.84%,全天运能提高8.92%;10号线保持福田口岸-双拥街的单一交路运转形式,顶峰行车距离由6分35秒紧缩至6分钟,顶峰小时运能提高9.72%,全天运能提高8.24%。