刚完毕的珠海航展，不管是国产的仍是外来的，产品清一色都是新款的。仅仅有一款

  航展上呈现的这架全尺度模型，机身涂着“广东应急”字样，旁边面标明该直升机已经有了新订单。

  此前，包含我国在内的多个国家，在和俄罗斯处理一些债款时，都不要现金，而是乐意要这款直升机。可见其魅力之大。

  所以，它以“大龄”身份呈现在航展上，就丝毫不奇怪了。这款直升机，便是大名鼎鼎的卡-32。

  卡-32，全称卡-32A11BC，它既是一款系列直升机，又是一款衍生类型。它是从卡-27直升机的基础上，逐渐变型规划出来的。

  它可是航展上的常客，除了珠海航展，像莫斯科定时举行的世界直升机航展，也都活泼着卡-32的身影。

  时至今日，在民用范畴它早已是一个“多面手”了。所谓多用途直升机，便是指它的运用场景广泛，什么重活儿累活儿和脏活儿都精干。

  哪片森林起火了，卡-32可吊挂数吨重的水飞速曩昔。此次航展上呈现的模型机，表面明晰的“应急”字样，又阐明它也会呈现在各种救援现场。

  此外，警务、医疗救援，乃至海上油井突发事端的处置等场景，卡-32直升机都能应付自如。

  标明它既能载货，又能拉人，还能依据需求不同，额定装置各种辅佐设备。正所谓皮糙肉厚够用，用来描述卡-32再好不过了。

  别看它年纪不小了，规划研制它的单位卡莫夫规划局，实践上也一向为其更新核心部件。

  比方直升机的“心脏”发动机，该类型上现在装置的正是最新产品。现代飞机的“眼睛”和“鼻子”——航空电子设备，相同也用的是最新技能。

  再有，依据飞机运用场景的不同，辅佐体系设备的加装，不但会运用到最新款的设备，并且还能和飞机全体完美符合。

  像我国消防部分许多运用的卡-32，上面调配的救活体系，正是国产设备SP-32。该体系运行时，几分钟能罗致4吨水，并且能在零下20℃的超低温下完结救活使命。

  好用、保护起来廉价又简略，才使得卡-32长盛不衰。国内多年来订货该类型直升机，在它的基础上，有些直升机还进行过一系列改善。

  所以说，越是功能优异的产品，销量天然不会错。也因而像珠海航展这样的世界展销会，卡-32每年或许都要到会参加许多场。

  自从研制出产出卡-32系列直升机后，俄罗斯也一向在推进飞机出口，其间韩国一向是重要的商场。

  还在2007年，韩国运用的卡-32直升机，军用版的规划至少已有7架，首要是韩国水兵在运用。

  民用范畴，卡-32的另一个类型在韩国的运用量更大。彼时该国的森林服务局和海上警局，具有的总数量至少有34架。

  民用版别的大多数都用在救火和搜救，功率很高才获得了喜爱。不但韩国人认可，西方当年对民用版的卡-32也是欣赏有加。

  像加拿大，还在2004年之前，就给卡-32A11BC颁发了“准入证”。加拿大尔后许多进口，首要用于森林防火。

  韩国方面，用于消防的直升机，尔后从34架又逐渐添加到了40架。好口碑让韩国水兵也眼馋了，2007年提出要订货30架卡-32T类型直升机。

  他们没有直接下单买，而是告知俄罗斯不必归还某些债款，能够用直升机来赔偿。

  时至今日，韩国具有的各类型卡-32直升机数量，早已超过了60架。由于韩国人此前比咱们买的早，我国乃至还曾借用过他们的卡-32。

  履行极地科考使命的“雪龙”号上，配备有专业的直升机，首要承当科考船到极地站点之间的运送使命。

  2008年曾经，“雪龙”号上搭载的便是卡-32直升机。但这架飞机并非是从俄罗斯购买的，而是从韩国借来的。

  并且不但科考船的飞机借韩国的，其时的森林消防，也是终年租赁韩国人飞机运用。

  首要原因是，那时分国内对卡-32类型的需求量陡增，即便从俄罗斯购买，由于需求不同而进行改装，时刻上来不及。

  韩国人已具有了现成的飞机，并且数量规划都很大，所以能应急运用。除此之外，国内其时已有的直升机，要么不匹配，要么归纳优势不强。

  起吊6到10吨级的直升机，彼时的国内首要是军用版，民用范畴的直升机根本上没有。能用的类型有限，并且机型也已陈腐。

  就以其时已有的直-8来看，它的起吊才能和卡-32根本相同，但直-8的起飞分量整整多了一吨，关键是占地面积还很大。

  也因而，像“雪龙”号这样的船载渠道，需求直升机既能吊起重物，一起本身的体积和分量又小才行。

  可是，租赁他国的飞机也不是长久之计。所以在2009年时，为了南极科考使命，我国专门从俄罗斯订货了一架卡-32直升机。

  当年购买这架直升机，花费了850万美元，通过改装后它登上“雪龙”，被命名为“雪鹰”号。

  但是“雪鹰”号在2011年履行科考使命时，却坠落在了南极的荒漠上。从购买到坠毁，“雪鹰”号前后履行了三次南极科考使命。

  2013年10月，也便是“雪鹰”号失事差不多两年后，一架新的卡-32A11BC直升机，停放在了青岛机场。

  这架新的飞机，是优先给极地科考使命运用的.当年10月份交给，11月初又要伴随“雪龙”号履行南极科考使命。

  飞机不是购买的，而是在中俄偿债项目的布景下，俄方用飞机来赔偿的。除了这架用于极地科考项目的飞机，彼时俄方总共向我邦交给了20架飞机。

  很显然，即便此前出过事端，外界对卡-32的功能仍旧适当认可。究竟，截止到其时，俄罗斯已向全世界的各类用户，交给了超3万架的卡系列和米系列直升机了。

  并且，就在俄罗斯向我邦交给新直升机那一年，正好是卡-32系列直升机诞生20年的时分。

  假如从1993年研制算起，卡-32A11BC到2013年，正好20岁。若是从1994年实验成功算起，该直升机到本年正好30岁。

  开始研制时，它的对应场景正是消防救活，并且是在卡-32基础上的衍生类型。不过在规划之初，它的动力装置、机身结构、体系设备构成多方面，和卡-32根本类型相同。

  仅仅针对消防救火，特别是高层高楼失火的人员救援分散，飞机上装配了许多辅佐体系。

  比方用于人员运送的体系，用于消防指挥的作业渠道和升降设备，还有便是在直升机悬停状态下，保证人员物资起吊的吊挂设备等等。

  最初在规划时，它的最大起飞分量便是12.7吨，规范起飞分量11吨，飞机内部可搭载的货运分量3.7吨。

  除此之外，飞机内可搭载13名乘客，最大飞翔速度可达每小时260公里。其搭载起吊才能和飞翔速度都不错。

  1994年实验成功，尔后的俄罗斯一向在推销这款直升机。特别在消防救活范畴，从1999年到2004年，莫斯科的消防部分运用这款直升机，熄灭了超300处大火。

  除了我国和韩国外，加拿大、日本、西班牙等国家，也都先后购买和运用过该类型的直升机。

  30年的出产和运用，该类型下的系列直升机，早已成为精品。而研制出产它的公司——俄直升机公司，也是世界上三大直升机出产企业之一。

  该公司具有米里和卡莫夫两个闻名的规划局，此外，旗下还具有5个直升机制作工厂，还有两个售后服务公司。

  他们的产品能成为精品，离不开技能和多年的运营，并还有实践运用中的无数次查验。

  值得一提的是，针对卡-32A11BC这一类型，卡-32系列当下的规划师沙米利·苏莱曼诺夫表明，下一步会对该类型进行针对性晋级。

  除了要更新航空电子设备外，直升机内部还要晋级数字座舱，一起装置光电体系，飞翔员亦要调配夜视体系。

  至于飞机的动力体系，除了替换新发动机，在极热状态下的承载才能也要提高，可添加至1600公斤。

  此外，更新后的机型，飞翔速度将比旧机型每小时快80公里。换言之，该机型的类型尽管没有变，但在本来的基础上，它一向在更新换代，以不断习惯需求。

  此次在珠海航展上呈现的卡-32A11BC，尽管称号没有变，但飞机的全体设备都已完结了晋级。

  卡-32系列直升机，现在在俄罗斯以外运用最多的便是我国。沙米利·苏莱曼诺夫此前也曾表明，他们专门针对我国的需求，研制出产了多种版别。

  除了要满意惯例的消防和搜救之外，直升机在山区的飞翔和吊挂才能，功能上也一向在提高。

  跟着国内经济的加快速度进行开展，民用直升机范畴的需求在继续添加，这实践上也正在向咱们提示，在直升机范畴也应赶快推出自己的产品。

  特别像卡-32系列这样的精品，它朴素低沉但经用的特性，能够让咱们在直升机研制范畴学习和学习。