发动机是一款车的心脏，因此它的各方面参数也格外受到车企和消费的人的重视。我们常听到一个概念叫做热效率，简单解释一下，热效率高的话，就是车子用更少的油干更多的活，在油价飞涨甚至成为了政治因素的今天，一台发动机的热效率就显得很重要。

  实现高热效率的手段我们在平时介绍新车时多少提到过，基本是高压缩比、缸内直喷、大量EGR和阿特金森循环这几种，其实理论知识大家都有，但真要实现在量产发动机上，其实对各个车企来说都是个大难题。那下面我们就来看看热效率拔尖的几款量产发动机。

  这款发动机是一汽自主第三代增压直喷汽油机平台打造的，采用高压缩比米勒循环燃烧技术、全铝轻量化发动机技术、高效48V中混等十大技术，尽管看上去很复杂，但确实有非常好的成效。

  VC-TURBO 2.0T发动机是日产从F1身上汲取的灵感，它身上采用的可变压缩比是日产最厉害的技术，发动机压缩比磕在14:1和8:1之间切换。对比相同功率的V6发动机，它能提高27%燃油经济性，油耗远低于2.0T及1.5L；动力远超2.0L发动机水平，媲美3.0L甚至3.5L发动机性能，加速响应更快且无迟滞感。未来这款发动机如果结合e-POWER混动技术，热效率甚至能达到45%。

  10代雅阁车主最满意的是什么，铁定是油耗，很简单，一台搭载了阿特金森循环技术的2.0L混动系统发动机，怎会不省油呢。这套混动系统以电动机为主要驱动形式，分为三种行驶模式，将电能控制在最佳电量范围内，并进行辅助回收。如今本田IMA升级为i-MMD后，本田混动系统的表现已经完全不输给先人一步的丰田了。

  在某车企的黑科技出现之前，丰田的Dynamic Force 2.5L THS混动系统41%热效率曾是最高的，即使是现在，凯美瑞和亚洲龙)等车型的油耗表现依然不会令人失望。在丰田迈入TNGA时代后，品牌旗下发动机热效率纷纷超过40%，可见车企在混动技艺上的纯熟。

  去年，搭载SKYACTIV-X 2.0L发动机的马自达3昂克赛拉在海外上市，这款发动机运用了第二代创驰蓝天技术，热效率高达43%。这台发动机使用了SPCCI火花控制压缩点火技术，可实现超稀薄燃烧，并采用了火花塞辅助点火的手段来提高气缸内的压力和温度。

  据悉，搭载了创驰蓝天二代发动机的CX-30)可能会进入国内销售，这无疑会让很多消费者动心。

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